【導(dǎo)語(yǔ)：前不久，我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型正式獲得附條件準(zhǔn)入許可，可在指定區(qū)域開(kāi)展“上路通行試點(diǎn)”。這標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛正式邁入系統(tǒng)可在特定條件下執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)并承擔(dān)主體責(zé)任的新階段。當(dāng)L3自動(dòng)駕駛離我們愈來(lái)愈近，國(guó)內(nèi)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好更加智能的出行方式了嗎？】
撰文|蔡 言
去年年底，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、極狐阿爾法S兩款車型獲準(zhǔn)在指定區(qū)域開(kāi)展“上路通行試點(diǎn)”。這標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵突破在于，當(dāng)車輛處于激活狀態(tài)并在限定的高速或城市擁堵路段行駛時(shí)，若因感知系統(tǒng)誤判、算法缺陷或硬件故障導(dǎo)致事故，責(zé)任主體將明確由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)從“輔助駕駛”邁向“自主駕駛”的法律和技術(shù)雙重跨越。
2026年，將成為車企在L3賽道上競(jìng)技以及加快商業(yè)化的關(guān)鍵一年。
L3自動(dòng)駕駛大變革
2025年9月，一份由工業(yè)和信息化部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》為整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)了歷史性的轉(zhuǎn)向，其中“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”的明確表述，標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化終于破冰。這項(xiàng)政策的深層意義遠(yuǎn)超一張生產(chǎn)許可，是首次在國(guó)家層面系統(tǒng)性地重構(gòu)了駕駛責(zé)任的歸屬：當(dāng)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)被激活時(shí)，發(fā)生事故的責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向了汽車生產(chǎn)企業(yè)和系統(tǒng)提供商。
這一根本性的轉(zhuǎn)變，徹底打破了長(zhǎng)期存在的“技術(shù)可研發(fā)、產(chǎn)品難上市”的僵局，迫使車企必須將系統(tǒng)的絕對(duì)安全與可靠性置于首位，從而推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯從過(guò)去的“拼營(yíng)銷”轉(zhuǎn)向了真刀真槍的“拼技術(shù)”。
在技術(shù)路線上，行業(yè)也呈現(xiàn)出多元化格局。以長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和北汽極狐阿爾法S為代表的首批試點(diǎn)車型，有著兩種鮮明的發(fā)展路徑：一種追求通過(guò)純視覺(jué)方案和先進(jìn)算法實(shí)現(xiàn)成本可控的規(guī)模化部署，米蘭體彩下載旨在讓L3自動(dòng)駕駛功能未來(lái)能下沉至主流市場(chǎng)；而另一種則采用多激光雷達(dá)主導(dǎo)的融合感知方案，不計(jì)成本地堆砌硬件冗余，以追求極致的安全可靠性。這種分化不僅是技術(shù)選擇，更是市場(chǎng)戰(zhàn)略的體現(xiàn)，預(yù)示著未來(lái)L3自動(dòng)駕駛功能將遵循“高端先行、逐步滲透”的普及路徑。在市場(chǎng)格局層面，以長(zhǎng)安、賽力斯（華為智駕生態(tài)代表）等為典型的車企憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已在首輪準(zhǔn)入試點(diǎn)中占據(jù)有利身位。
不過(guò)，戰(zhàn)局遠(yuǎn)未定型，華為等頭部方案商憑借龐大的路測(cè)數(shù)據(jù)、快速迭代的算法以及開(kāi)放的合作模式，正成為眾多車企擁抱L3自動(dòng)駕駛的“技術(shù)橋梁”。可以預(yù)見(jiàn)，開(kāi)云app未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是核心技術(shù)自研能力、跨界生態(tài)整合效率與安全性能的綜合較量。
L3自動(dòng)駕駛駛?cè)肷钏畢^(qū)
L3自動(dòng)駕駛的落地正在重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局與生態(tài)。L3自動(dòng)駕駛首先將輻射至龐大的產(chǎn)業(yè)鏈上游，催生出一個(gè)涵蓋感知、決策、執(zhí)行各環(huán)節(jié)的全新生態(tài)系統(tǒng)。激光雷達(dá)等關(guān)鍵傳感器成本正快速下探至千元級(jí)別，而華為乾崑ADS、Momenta等第三方解決方案的成熟，使得算法與軟件生態(tài)能力取代單純的硬件堆料，成為競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)，同時(shí)也為不同類型車企提供了多元化的技術(shù)路徑選擇。
隨著2025年底北京、重慶等地發(fā)出首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試號(hào)牌，技術(shù)正式從封閉場(chǎng)地走向開(kāi)放道路的復(fù)雜實(shí)測(cè)。這一階段的核心任務(wù)，是通過(guò)在實(shí)際高速、快速路等限定場(chǎng)景中積累海量長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)迭代，為未來(lái)更廣泛的應(yīng)用夯實(shí)安全基石。
然而，比技術(shù)落地更具顛覆性的是責(zé)任歸屬的重構(gòu)，當(dāng)越來(lái)越多智駕車意外事故的報(bào)道出現(xiàn)在用戶的視野，大家對(duì)于L3自動(dòng)駕駛的落地也充滿了質(zhì)疑，只有車企開(kāi)始不再“甩鍋”，用戶才能真正接受并信任自動(dòng)駕駛。如今，政策明確將L3系統(tǒng)激活狀態(tài)下的事故主體責(zé)任劃歸汽車生產(chǎn)廠家，這一規(guī)定如同“達(dá)摩克利斯之劍”，迫使車企將安全與可靠性置于前所未有的戰(zhàn)略高度。車載“黑匣子”所記錄的數(shù)據(jù)將成為厘清責(zé)任的關(guān)鍵證據(jù)，這將倒逼整個(gè)行業(yè)建立覆蓋研發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證和保險(xiǎn)的全新安全體系。
在此背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邏輯正在深刻演變，對(duì)于一些車企而言，單單憑借自身研發(fā)能力在短期突破L3自動(dòng)駕駛技術(shù)恐怕很難，未來(lái)，車企從全棧自研轉(zhuǎn)向與頂尖方案商合作會(huì)是務(wù)實(shí)選擇，未來(lái)產(chǎn)業(yè)可能形成“車企+核心技術(shù)供應(yīng)商”的緊密聯(lián)盟格局。
點(diǎn)評(píng)
L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，不僅是技術(shù)從輔助到托管的跨越，更是駕駛責(zé)任從人到車的徹底遷移。當(dāng)車企必須為系統(tǒng)的每一次判斷負(fù)全責(zé)時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的終極競(jìng)賽才真正開(kāi)始。我們見(jiàn)證的，不僅是更智能的車，更是一場(chǎng)出行范式的革命。